VDI 2700 Blatt 18: Neue Richtlinie für Big Bags und flexible Verpackungen (2026)
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Endlich ist sie da: ➡ VDI 2700 Blatt 18↗, die neue Richtlinie für die Ladungssicherung von Big Bags & Co. Bereits 2014 gab es den ersten Versuch, hierfür verbindliche Regeln zu definieren. Gegen den damaligen Entwurf gab es jedoch so viele Einsprüche, dass man den sogenannten Gründruck komplett zurückziehen musste. Dennoch ist man am Ball geblieben – und nun tritt zum 01.04.2026 die finale Fassung in Kraft.
Personen, die behaupten, dass man Weichverpackungen „ganz einfach“ sichern kann, haben aus meiner Sicht schlichtweg keine Ahnung von der Materie. Schüttgüter in flexiblen Verpackungen „arbeiten“ während der Fahrt und heben so manche Standardsicherung einfach aus. Sicherlich gibt es Materialien, bei denen es leichter fällt, aber das ist die absolute Ausnahme.
Mit der neuen Richtlinie ist nun ein praxisnahes und fundiertes Schriftstück entstanden, das zeigt, wie weiche oder flexible Verpackungen wirklich sicher transportiert werden können.
Warum Weichverpackungen bei der Sicherung oft unterschätzt werden
Gerade Weichverpackungen wie Bigbags (FIBC) sind extrem dynamisch, das Material im Inneren kann sich während des Transports massiv bewegen. Das ist sicherlich jedem bekannt, der sich tiefer mit der Materie beschäftigt.
Das Fließverhalten der Güter sowie das Setzverhalten der FIBC auf dem Ladungsträger (z. B. der Palette) haben massiven Einfluss auf die Stabilität der Ladeeinheit. Im neuen Blatt 18 wird ein Schüttwinkel von mindestens 20° vorausgesetzt. Hier gilt die Faustformel: Je geringer der Schüttwinkel ist, desto fließfähiger verhält sich das Produkt und desto schwieriger wird die Sicherung.
Die Basis: Anforderungen an Ladeeinheit und Reibbeiwerte
Die Ladeeinheit – also die Verbindung zwischen beispielsweise dem FIBC (Big Bag) und dem Ladungsträger (z. B. der Palette) – sollte so beschaffen sein, dass beide eine nahezu identische Grundfläche aufweisen. Nur wenn die Abmessungen übereinstimmen, ist eine stabile Einheit gewährleistet.
Wenn das Ladegut und der Ladungsträger (z. B. die Palette) nicht fest miteinander verbunden sind, muss sichergestellt werden, dass zwischen beiden ein Gleitreibbeiwert von mindestens μ=0,5 erreicht wird.
Zwischen der Ladefläche des Fahrzeugs und dem Ladungsträger ist zudem ein Reibbeiwert von mindestens μ=0,6 sicherzustellen. Nur so kann die Ladung effektiv gegen Verrutschen gesichert werden.
Beide Komponenten müssen zudem in der Lage sein, die im Straßenverkehr auftretenden Kräfte sicher aufzunehmen. Um diese Stabilität objektiv nachzuweisen, kann die Ladeeinheit beispielsweise nach DIN 55415 geprüft und auch zertifiziert werden. Siehe auch meinen ➡ Artikel zu formstabilen Ladeeinheiten.
Praxis-Lösungen nach VDI 2700 Blatt 18
Eigentlich ist ein großer Teil der Ladungssicherung schon mit gesundem Menschenverstand möglich. Aber was sind Möglichkeiten, die Sachwaren zu sichern, die in VDI 2700 Blatt 18 geregelt werden?
Niederzurren und Formschluss korrekt anwenden
Die Ladung ist zum Niederzurren nur dann geeignet, wenn die Säcke formstabil sind und das Gurtband während der Fahrt nicht nachgeben kann – etwa weil sich das Schüttgut setzt. Passiert dies dennoch, lässt die notwendige Vorspannkraft (STF) rapide nach und die Sicherungswirkung geht verloren.
Zudem sind geeignete Hilfsmittel als Kantenschutz zu verwenden, um die Gurte und die Verpackung zu schützen. Neben den klassischen Kantenschutzwinkeln aus Kunststoff sind inzwischen auch Lösungen aus robuster Pappe erhältlich und ausdrücklich zulässig.
Ein effektiver Lösungsansatz ist die Sicherung per Formschluss. Hierbei sind jedoch wesentliche Punkte zu beachten.
Lücken müssen – wie in der VDI 2700 beschrieben – „möglichst gering gehalten werden“. In diesem Fall bedeutet das: Nahezu keine Freiräume, damit die Ladung gar nicht erst die Möglichkeit bekommt, Kräfte aufzubauen und sich zu bewegen.
Wird die Ladung über den Fahrzeugaufbau gesichert, muss selbstverständlich sichergestellt sein, dass dieser in der Lage ist, die auftretenden Kräfte aufzunehmen (z. B. durch einen Aufbau nach EN 12642 Code XL).
Im neuen Blatt 18 wird zudem explizit erwähnt, dass auch sogenannte Getränkeaufbauten für diese Sicherungsart zulässig sind, sofern sie die entsprechenden Anforderungen erfüllen.
Stabilisierung durch gezielte Kammerbildung
Die VDI 2700 Blatt 18 thematisiert die Kammerbildung, so wie wir sie in der Praxis bereits seit vielen Jahren erfolgreich anwenden. Wenn der Fahrzeugaufbau allein nicht ausreicht, um die Ladung zu sichern, ist das Bilden von Kammern absolut sinnvoll.
Eine Kammer wird dabei aus zwei Paletten nebeneinander und zwei hintereinander gebildet – es entsteht also ein stabiles Paket aus vier Ladungsträgern.
Um diese Kammern zu bündeln, gibt es verschiedene Möglichkeiten, wie zum Beispiel Netze, Planen, Kopfschlingen oder Sperrbalken. Einige Hersteller bieten mittlerweile sogar spezielle Lösungen an, die explizit für das Bündeln von Big Bags entwickelt wurden.
Durch diese Kammerbildung wird ein erheblicher Teil der Last von der Stirnwand bzw. von den nachfolgenden Kammern genommen, da die Einheit in sich stabiler steht.
Rechtssicherheit durch Fachwissen und Zertifizierung
Bereits durch den Entwurf von 2014 wurde vieles angestoßen, was nun konkret in der VDI 2700 Blatt 18 verankert ist. Es gibt zahlreiche Möglichkeiten, Weichverpackungen sicher zu transportieren – doch die Wahl der richtigen Methode hängt immer stark von den beteiligten Materialien und deren Wechselwirkung ab.
Wenn Unsicherheit besteht, ob eine Ladung tatsächlich den Anforderungen der EN 12195-1 und der VDI 2700 Blatt 18 entspricht, ist der Rat eines Fachmanns unverzichtbar. Oft hilft hier nur eine neutrale ➡ Zertifizierung des Gesamtsystems, um rechtlich und sicherheitstechnisch auf der sicheren Seite zu sein.
Möchten Sie mehr wissen zum Thema Ladungssicherung? Schauen Sie gerne hier in den ➡ Überblick zu unseren aktuellen Lasi-Schulungen – und die Termine der Seminare, die in diesem Jahr noch folgen.
Wenn Sie mehr zum Thema Ladungssicherung wissen wollen ➡ Infos zur Ladungssicherung .
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Zuletzt aktualisiert:
25. März 2026
Autor
Zertifizierter Sachverständiger und Ausbilder für Ladungssicherung
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